Устройство дорожного полотна автомобильных дорог

Особенности конструкции автомобильных дорог

Категория:

   Устройство автомобильных дорог

Особенности конструкции автомобильных дорог

Автомобильная дорога — достаточно сложное сооружение, проложенное в полосе отвода на местности. Она представляет собой комплекс основных и вспомогательных дорожных устройств.

К основным устройствам принадлежат земляное полотно, дорожные одежды, путепроводы, мосты, водоотводные сооружения; к вспомогательным относятся устройства связи, мастерские, заправочные станции, лесонасаждения и др.

Причем состав вспомогательных сооружений зависит от назначения и категории дороги.

Автомобильная дорога состоит из следующих основных элементов: земляного полотна (рис. 15.1), отсыпаемого или сформированного на поверхности земли, и проезжей части, располагаемой на этом земляном полотне (на некоторых участках земляное полотно может быть заменено эстакадами, путепроводами в месте пересечения дорог или мостами при пересечении дорог с реками и пр.).

Земляное полотно. Состоит из грунтов, отсыпанных, уплотненных и спрофилированных с помощью дорожной техники. Оно является основанием под дорожные одежды, уложенные на него сверху. С боков земляное полотно ограничено специальными выемками — кюветами, которые служат для отвода воды. Кюветы могут быть треугольной или трапецеидальной формы.

Их боковые стенки образуют так называемые откосы. У трапецеидальных кюветов имеется и дно. Крутизна (уклон) откосов задается проектом и зависит от глубины кюветов, свойств грунта (при глубине до 1 м отношение высоты откоса к его горизонтальной проекции принимается равным 1:3, при глубине свыше 1 м — 1:1,5.

Верхняя поверхность земляного полотна профилирована требуемым образом для укладки дорожных одежд проезжей части с небольшим уклоном от оси дороги 5 к кюветам. Поверхности, образованные между кромками дорожной одежды 4,6 и бровками земляного полотна, называются обочинами.

Они служат для остановок автотранспорта, проведения ремонтных работ с ним и могут быть резервом для планируемого расширения проезжей части.

Рис. 15.1. Основные части автомобильной дороги

Рис. 15.2. Поперечные профили земляного полотна: о — с насыпью; б — в выемке; в — полувыемка-полунасыпь

В зависимости от характера поперечного профиля местности несколько видоизменяется и профиль земляного полотна (рис. 15.2). Если дорога проходит выше уровня земли, возводится насыпь, когда же, наоборот, уровень земли выше отметки дороги, делается выемка. На косогорах, когда один край земляного полотна выше другого, сооружаются полувыемки (полунасыпи).

На косогорах для защиты дорожного полотна от воды, прибывающей сверху, служит нагорная канава.

Продольный уклон земляного полотна должен соответствовать требованиям, предъявляемым к дороге (см. табл. 15.1). Он выражается в процентах как отношение высоты (Я) между точками по краям участка с уклоном к расстоянию между этими точками по горизонтали.

Проезжая часть. Является той частью автомобильной дороги, по которой непосредственно перемещается автомобильный транспорт. Это наиболее ответственная часть дороги.

3), уложенных непосредственно на земляное полотно в таком порядке: сначала подстилающий слой, на него — один или несколько слоев основания и, наконец, сверху один или два слоя дорожных покрытий.

Подстилающий слой служит в качестве выправляющего, морозозащитного, дренирующего и виброзащитного слоя.

Основание служит в качестве несущего слоя, воспринимающего от автотранспорта и передающего на земляное полотно нагрузки. Если в основании не один слой, то верхний выполняется всегда более прочным.

Дорожные покрытия предназначены для непосредственного восприятия нагрузок от колес автотранспорта и воздействия внешней среды. Если в покрытии не один слой, то верхний является по мере истирания колесами восстанавливаемым.

К усовершенствованным дорожным одеждам относятся капитальные одежды (асфальтобетонные, цементо-бетонные, брусчатка на бетонном основании) и облегченные покрытия (черные щебеночные и гравийные
смеси).

Рис. 15.3. Конструкция дорожной одежды

К переходным дорожным одеждам принадлежат щебеночные, гравийные, булыжные и грунтовые, обработанные вяжущими материалами в стационарных установках.

К низшим дорожным одеждам относятся грунты, обработанные вяжущими непосредственно на дороге (стабилизированные грунты), укрепленные местными материалами (гравием, дресвой и т. д.).

Реклама:

Читать далее: Основы комплексной механизации строительства земляного полотна с использованием автогрейдеров

Категория: — Устройство автомобильных дорог

→ Справочник → Статьи → Форум

Источник: http://stroy-technics.ru/article/osobennosti-konstruktsii-avtomobilnykh-dorog

Конструкция дорожного покрытия и обустройство дороги и безопасность движения

Дорожная одежда запроектирована из сборных железобетонных плит ПДН размером 6,0х2,0х0,14 м в соответствии с типовым проектом 3.503.1-91. Плиты укладываются на основание из фракционированного щебня, уложенного методом заклинки, толщиной 0,20 м.

Между плитой и щебеночным основанием предусмотрено устройство монтажного слоя из песко-цементной смеси толщиной 0,03 м. При раскладке железобетонных плит на проезжей части, часть плиты (0,76 м) приходится на обочину, оставшаяся часть обочины, шириной 0,74 м укреплена щебнем толщиной 0,15 м.

В местах уширений, на кривых, на съездах, не перекрытых плитами ПДН, устраивается покрытие из монолитного бетона В30, F200, W6 толщиной 0,18 м.

При устройстве дорожной одежды применяется щебень фракции 40-70 мм, для расклинки – фракции 10-20 мм и 5-10 мм. Марка щебня принята не менее: по морозостойкости – 50, по прочности – 800, по истираемости – И4. Применяемый щебень должен соответствовать требованиям ГОСТ 8267-93, иметь сертификат соответствия и санитарно-эпидемиологическое заключение.

Объемы работ по устройству дорожной одежды учитывают виражи, уширения, примыкания и приведены в сводной ведомости объемов работ.

Чертеж конструкции дорожной одежды автомобильный дороги входит в графическую часть данного раздела.

Обустройство дороги и безопасность движения

Для организации безопасного движения на автомобильных дорогах согласно

ГОСТ Р 52289-2004 в проектной документации предусмотрена установка дорожных знаков и направляющих устройств.

Дорожные знаки устанавливаются на присыпной берме и представляют собой металлические стойки с прикрепленными к ним металлическими щитками. Опоры для установки дорожных знаков приняты по альбому типовых конструкций  3.503.9-80 «Опоры дорожных знаков на автомобильных дорогах». Форма, размеры, расцветка дорожных знаков приняты по ГОСТ Р 52290-2004.

Направляющие устройства (сигнальные столбики) предусмотрены у водопропускных труб по три с каждой стороны дороги, на примыканиях в пределах закруглений (через 3 м с каждой стороны) и на кривых в плане и на подходах к ним с радиусами менее 1000 м.

Конструкция сигнальных столбиков принята по ГОСТ Р 50970-2011. Корпус и удерживающее устройство сигнальных столбиков марки С2 изготавливается из полимерных материалов.

В верхней части удерживающего устройства устанавливается патрон, обеспечивающий байонетное соединение корпуса столбика с удерживающим устройством.

Сигнальные столбики устанавливаются на обочинах на расстоянии 0,35 м от бровки земляного полотна, при этом расстояние от края проезжей части до столбика должно составлять не менее 1,0 м с возвышением 0,80 м над поверхностью дороги.

Для обеспечения безопасности движения предусмотрено:

• обустройство дороги дорожными знаками и направляющими устройствами;
• устройство примыканий в соответствии с ВСН 103-74.

Описание конструктивных решений противодеформационных сооружений земляного полотна

Для обеспечения устойчивости откосов земляного полотна от размывов атмосферными осадками, ветровой эрозии и снижения воздействия на окружающую среду предусмотрено их укрепление.

Откосы земляного полотна укрепляются посевом трав по слою почвенно-растительного грунта толщиной слоя 0,15 м. Перед началом укрепительных работ на грунтовых откосах выполняется планировка.

Для посева трав используют семена злаковых трав двух видов: рыхлокустовые (овсяница луговая или волоснец сибирский) и корневищевые (пырей ползучий).

Перечень мероприятий по защите трассы от снежных заносов и попадания на них животных

Дополнительных мероприятий по защите автодороги от снежных заносов не требуется.

Проектируемая автодорога не пересекает пути миграции животных и специальных мероприятий по обеспечению безопасного их передвижения не разрабатывается.

Обоснование типов и конструктивных решений искусственных сооружений

Для регулирования вод поверхностного стока на автомобильной дороге предусмотрено устройство водопропускных труб.

Местоположение труб и отверстие назначено по условиям пропуска расчетного расхода и исключения заболачивания прилегающей к дороге местности.

Согласно СП 35.13330.2011 для водопропускных труб принят безнапорный режим работы. Отверстия труб в районе со средней температурой наружного воздуха наиболее холодной пятидневки ниже минус 40 ºС назначается не менее 1,50 м. Нормативная нагрузка для расчета водопропускных труб принята Н14 в соответствии с ГОСТ Р 52748-2007.

Водопропускные трубы диаметром 1,50 м запроектированы в соответствии с типовыми строительными конструкциями 3.501.3-183.01 «Трубы водопропускные круглые из гофрированного металла для железных и автомобильных дорог».

Конструкция водопропускной трубы разработана из сборных гофрированных стальных листов (элементов) полной заводской готовности. Для труб диаметром 1,50 м листы с размером гофра 130х32,5 мм приняты полезной длиной 1600 мм и полезной шириной 910 мм.

Труба укладывается на щебеночную подготовку толщиной 0,70 м. Русло на входном и выходном оголовке укрепляется каменной наброской толщиной 0,40 м.

На ПК 1+41,00 автодорога №1 к ПСП пересекает ручей б/н. Труба укладывается на щебеночную подготовку толщиной 0,70 м. Откосы входного и выходного оголовков укрепляются объемной георешеткой с максимальной нагрузкой при растяжении не менее 20 кН/м по слою геотекстиля, заполненной щебнем.

Для повышения прочности и устойчивости основания под плитами устраивается прослойка из нетканого синтетического материала.

Технические решения по устройству водопропускных труб приведены на чертежах, которые входят в графическую часть данного раздела.

Конструкция труб приведена в графической части данного раздела.

Ведомость проектируемых искусственных сооружений приведена в таблице 13.

Таблица 13– Ведомость проектируемых искусственных сооружений

Источник: http://proectu.ru/avtomobilnye-dorogi/konstrukciya-dorozhnogo-pokrytiya-i-obustrojstvo-dorogi-i-bezopasnost-dvizheniya/

Устройство дорожного полотна

Чтобы уклон дорожного полотна был сделан под нужным углом, выполняются подготовительные работы по отделке и укреплению земляного полотна. Отделка выполняется спецтехникой с использованием уширителей, скребков, откосников. Работы начинаются с наиболее низких участков и ведутся в несколько заходов с захватами земли от 300 до 1000 м.

После их завершения выполняется укрепление, стабилизация и уплотнение дорожного полотна, а также земляных откосов. Для этого используются виды конструкций:

• укладка растительного слоя или одерновка откосов;
• посадка кустарников и деревьев;
• установка сборных железобетонных элементов;

• наброс отсортированного камня, устройство каменных возвышений;
• устройство монолитных креплений из бетона с армированием, армогрунт.

Иногда возведение дорожного полотна требует сооружения специальных слоев в почве для снижения влажности и предохранения от замерзания. Их устройство производится бульдозерами во время образования насыпи по способу «от себя». Толщина таких прослоек должна быть 0, 5 – 0, 6 м. Все они разделяются по назначению:

1. теплоизолирующие. Применяются для повышения температуры и выполняются из бетонных смесей или пористых каменных материалов с легкими наполнителями;
2. дренажные. Используются для уменьшения вероятности промерзания и устанавливаются в виде уплотнения или отсыпки песка, сортированного камня, щебня;
3. водонепроницаемые. Служат для защиты от атмосферных вод и выполняются из синтетической пленки, гидроизола, или пропитки гудроном, нефтяными эмульсиями;
4. противозаиливающие. Создают преграды для подъема уровня грунтовых вод, в основе конструкции – пласт из песка или щебня, по которому поднятие вод невозможно.

В целом, методика асфальтирования включает несколько этапов:

1. проектный. Определяется нагрузка на проезжую часть, создаются конструкция и схема дорожного полотна, устанавливаются такие требования, как толщина укладки дорожного полотна, проводится его расчет, разрабатывается состав и готовятся компоненты асфальта;
2. расчистка территории и укладка основы. В состав дорожного полотна обязательно входит основа из бетона или щебня;
3. асфальтирование. Создается законченный профиль дорожного полотна: асфальтировка проводится в 1 – 4 слоя асфальтобетоноукладчиком;
4. отделка. Дорожные катки уплотняют и выравнивают слои, и поверхность обрабатывается битумной эмульсией.

Все слои дорожного полотна выкладываются в четкой последовательности:

• нижний слой. Его профилируют из мелкозернистой или песчаной горячей асфальтобетонной смеси. Затем очищают щеткой или продувают сжатым воздухом;
• подгрунтовка нижнего слоя. За 2 часа до начала укладки верхнего слоя разливают жидкую битумную эмульсию для склеивания двух слоев;
• укладка асфальтобетонных смесей. Организация работ может выполняться по любой из существующих технологий, которые отличаются друг от друга уровнем производительности, темпом укладки и применяемыми технологическими операциями.

Из-за перегрузок или технологических ошибок дорожное покрытие изнашивается, и элементы дорожного полотна деформируются. Заделка дефектов выполняется с помощью горячей асфальтобетонной смеси, холодных битумосодержащих смесей или составов на основе полимерных материалов. При использовании любого из перечисленных вариантов необходимо произвести работы:

1. провести расчет дорожного полотна;
2. разметить границы ремонта продольными и поперечными линиями;
3. удалить старый материал покрытия отбойным молотком;

1. очистить дно и стенки мест ремонта от крошки, мелких кусков, пыли, влаги и грязи специальными машинами типа «пылесос» или щеточными;
2. обработать дно и стенки тонким слоем жидкого битума или эмульсии на его основе;
3. залить обработанные места выбранной смесью.

Стоимость строительства и устройства дорожного полотна, а также всех подготовительных и отделочных работ составляет в среднем 3000 рублей за 1 м2

«Чтобы уклон дорожного полотна был сделан под нужным углом, с использованием уширителей, скребков и откосников выполняются подготовительные работы по отделке и укреплению земляного полотна»

— говорит Ведущий Направления.

8 проектов Завершено с 2013 г — по 2014 год

120 000 руб. Сэкономлено для клиентов

Осмотр бесплатно

Сравните наше предложение с ценами других компаний

Источник: https://stroy.ehg.su/dorozhno-stroitelnye-raboty/ustrojstvo-dorozhnogo-polotna/