Устройство выравнивающего слоя из асфальтобетонной смеси

Тр 103-07 технические рекомендации по устройству дорожных конструкций с применением асфальтобетона, тр (технические рекомендации) от 01 июня 2007 года №103-07

ТР 103-07

Дата введения 2007-06-01

РАЗРАБОТАНЫ ГУП»НИИМосстрой»

УТВЕРЖДЕНЫ: НачальникомУправления научно-технической политики в строительной отраслиДмитриевым А.Н.

ВЗАМЕН ТР 103-00

Настоящие техническиерекомендации представляют собой практическое руководство длядорожно-строительных организаций, выполняющих работы по устройствудорожных конструкций с применением асфальтобетона.

Технические рекомендацииразработаны ГУП «НИИМосстрой» (д-р техн. наук А.В.Руденский, канд.техн.наук Л.В.Городецкий)

Рекомендации подготовленыс учетом отечественного и зарубежного опыта проектирования,строительства и эксплуатации городских дорожных конструкций сасфальтобетонными покрытиями.

Рекомендации согласованыс ОАО «Инждорстрой» и ОАО «АБЗ N 1.

ПРЕДИСЛОВИЕ

Дорожные конструкции сасфальтобетонными покрытиями являются основным типом конструкцийпроезжей части улиц и магистралей в г.Москве.

Повышение эффективностисооружения асфальтобетонных покрытий, обеспечение их высокихтранспортно-эксплуатационных показателей, продление сроков ихслужбы является важной технико-экономической задачей, посколькусостояние асфальтобетонных покрытий оказывает существенное влияниена эффективность работы автомобильного транспорта и на надежностьфункционирования городской дорожной сети.

Технология строительстваасфальтобетонных покрытий включает следующие основные этапы:подготовка исходных материалов и приготовление асфальтобетонныхсмесей, доставка асфальтобетонных смесей к месту производстваработ, укладка и уплотнение асфальтобетонной смеси, контролькачества материалов и готового асфальтобетонного покрытия.

Технологические особенности процесса устройства асфальтобетонногопокрытия определяются требованиями условий строительства ихарактеристиками используемого технологического оборудования.

Для устройстваасфальтобетонных покрытий автомобильных дорог и аэродромов нарядусо стандартными смесями (т.е.

отвечающими требованиям стандарта)применяются различные специальные составы асфальтобетонных смесей,использование которых может быть оправдано специальнымитребованиями или технико-экономическими соображениями. Специальныеасфальтобетонные смеси обычно применяются в соответствии соспециально разрабатываемыми техническими условиями, отражающимиособенности применяемых смесей или их компонентов.

Так, например, широкоизвестно применение литых асфальтобетонных смесей (литогоасфальта), имеющих практически нулевую остаточную пористость и нетребующих уплотнения после их укладки. Применение таких смесейполучило распространение в ряде стран.

Другим типомасфальтобетонных смесей, широко применяемых в последнее время зарубежом, являются так называемые щебеночно-мастичные асфальтобетоныи асфальтобетоны с повышенным содержанием щебня более 65% (до75-90%).

Имеется опытиспользования различных нестандартных компонентов в составеасфальтобетонных смесей.

В составе асфальтобетонов вместотрадиционного нефтяного битума применяют альтернативныеорганические вяжущие, например, природный битум, различные битумныекомпозиции, битумные эмульсии, сланцевые битумы и др.

Известен опыт примененияв составе асфальтобетонных смесей вместо карбонатного минеральногопорошка различного рода порошкообразных отходов промышленности(отсевов дробления горных пород, зол уноса ТЭС, пыли уносацементных заводов), а также разного рода волокнистыхнаполнителей.

Вкачестве щебня или гравия применяются нестандартные искусственныекаменные материалы (керамзит, аглопорит и др.

), малопрочный щебень,получаемый дроблением известняков, ракушечника или битумсодержащихпород, цементобетона, стеклянного боя и других материалов.

Выбор того или иного видаасфальтобетона для дорожного покрытия, его состава и компонентовопределяется требованиями, зависящими от категории дороги,климатических и эксплуатационных условий, технико-экономическихфакторов (наличие ресурсов, сроки строительства, требованиянадежности и др.

).

Толщина асфальтобетонногопокрытия, укладываемого в один слой, составляет 3-6 см. Покрытиябольшей толщины обычно укладывают в 2-3 слоя асфальтобетоннойсмесью с раздельным уплотнением каждого из слоев. При этом толщинаверхнего слоя принимается в пределах 3-5 см, а толщина каждого изнижних слоев асфальтобетонного покрытия составляет 4-8 см.

Наряду с традиционнойтехнологией послойного устройства асфальтобетонного покрытияизвестна технология устройства однослойного покрытия с толщинойслоя — 9-20 см и более. Тонкослойные покрытия толщиной 1,5-2,5 смустраивают обычно из асфальтобетонных смесей специального составадля обеспечения шероховатости поверхности.

Разнообразие видовасфальтобетонов и битумоминеральных (асфальтовых) смесей, а такжематериалов, используемых для устройства дорожных оснований,обуславливает значительное разнообразие конструкций дорожныходежд.

Для повышениядолговечности асфальтовых дорог устраивают асфальтобетонныеоснования, т.к. конструктивные слои, выполненные из обработанныхорганическими вяжущими минеральных материалов, обладают большейстабильностью по сравнению со слоями из материалов, вяжущими несвязанных.

Настоящие «Техническиерекомендации» предназначены для использования дорожно-строительнымиорганизациями при проведении работ по устройству дорожныхконструкций с применением асфальтобетона.

1ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

1.

1 Производство работ поустройству дорожных конструкций с асфальтобетонными покрытиямигородских улиц и магистралей осуществляется в соответствии снормативными документами, действующими на территории РоссийскойФедерации. При проведении работ следует руководствоваться СНиП 3.06.03-85 «Автомобильные дороги».

1.

2 Техническиерекомендации по устройству дорожных конструкций с асфальтобетоннымипокрытиями включают указания по выполнению комплексаподготовительных работ, по обеспечению производственной, санитарнойи противопожарной безопасности, требований охраны окружающей среды,рациональному выбору состава асфальтобетона с учетом категориидороги и условий эксплуатации, технологии производстваасфальтобетонных смесей, их укладки и уплотнения, контролю качестваработ и приемки готового покрытия.

1.

4* Конструкция дорожнойодежды с асфальтобетонным покрытием и толщины конструктивных слоевопределяются проектом в зависимости от категории улиц и дорог.Разработка проекта осуществляется с учетом альбома типовыхконструкций для г.Москвы, действующих СНиП и ТР.______________

*Нумерация соответствует оригиналу. — Примечание изготовителя базыданных.

1.

5 Дорожная конструкцияформируется последовательной укладкой на уплотненное иподготовленное земляное полотно песчаного дренирующего слоя, накоторый укладываются слои дорожного основания и покрытия.

1.

6 Асфальтобетонноепокрытие представляет собой верхнюю часть дорожной конструкции,состоящую из одного или нескольких слоев, уложенных наподготовленное дорожное основание, в т.ч. асфальтобетонное.Асфальтобетонные покрытия в зависимости от применяемыхасфальтобетонных смесей относятся к капитальным или облегченнымтипам дорожных конструкций.

1.

7 Основные типыдорожных конструкций с асфальтобетонными покрытиями следующие:

-вариант 1 включает асфальтобетонное покрытие, укладываемое на слойщебеночного (или гравийного) основания, или непосредственно наподготовленное земляное полотно;

-вариант 2 включает асфальтобетонное покрытие, укладываемое наоснование, нижний слой которого устраивается из необработанноговяжущим щебня или гравия, а верхний слой — из обработанногоорганическим вяжущим щебня или гравия;

-вариант 3 включает асфальтобетонное покрытие, укладываемое наоснование из укрепленных неорганическими вяжущими щебеночныхматериалов или на бетонное основание.

2ПОДГОТОВИТЕЛЬНЫЕ РАБОТЫ

Источник: http://docs.cntd.ru/document/464657056

Укладка асфальтобетонной смеси

Категория:

   Строительство асфальтобетонных покрытий

Укладка асфальтобетонной смеси

Укладывают асфальтобетонные смеси асфальтоукладчиками, состоящими из самоходного шасси и рабочего оборудования. Они предназначены для приема смеси из транспортных средств, распределения по основанию и предварительного уплотнения. Смеси распределяют слоем заданной толщины с обеспечением поперечного и продольного профилей покрытия.

Смесь из автосамосвала, перемещаемая во время выгрузки толкающим усилием машины, через ролики выгружается в приемный бункер. Из бункера смесь через регулируемое разгрузочное отверстие у дна бункера подается скребковыми питателями на основание. Количество поступающей из бункера смеси регулируется заслонкой, которая перемещается в вертикальной плоскости винтами.

Смесь на основании распределяется винтовыми конвейерами на заданную ширину и уплотняется трамбующим брусом и виброплитой. Для получения заданного поперечного профиля рабочие органы (винтовые конвейеры, трамбующий брус, виброплита) состоят из двух частей — правой и левой, которые внизу соединены шарниром, а сверху — винтовой стяжкой.

Толщину укладываемого слоя по всей ширине укладываемой полосы асфальтобетонной смеси регулируют винтами.

Обычно асфальтоукладчики оборудуют системой автоматического управления, которая обеспечивает контроль и регулирование продольного и поперечного уклонов поверхности устраиваемого покрытия.

По типу ходового устройства асфальтоукладчики классифицируют на гусеничные, колесные и комбинированные.

Самоходное шасси выполняет функции приема асфальтобетонной смеси из самосвалов, перемещения ее к винтовым распределителям. Оно приводится в движение двигателем, который обеспечивает поступательное рабочее движение машины вперед. На шасси навешиваются толкающие ролики, загрузочный бункер, заслонка (затвор) для регулирования количества смеси, поступающей на основание, и питатель.

Бункер предназначен для приема и временного хранения асфальтобетонной смеси. Его ширина должна быть больше ширины кузова автосамосвала. Чтобы исключить давление самосвала на переднюю часть асфальтоукладчика, необходимо использовать такие автосамосвалы, у которых поднятый кузов при разгрузке не будет опираться на бункер.

Для очистки бункера от асфальтобетонной смеси его боковые стенки складываются с помощью гидроцилиндров.

Зачастую машинисты асфальтоукладчиков перед разгрузкой автосамосвала для предотвращения высыпания смеси на основание с помощью боковых стенок бункера перемещают всю смесь к винтовым конвейерам. Это приводит к тому, что после загрузки бункера задняя часть питателя остается без смеси, в результате чего нарушаются сплошность и толщина укладываемого слоя.

В любом случае приемный бункер должен быть загружен не ниже уровня заслонки.

Скребковые питатели, предназначенные для перемещения асфальтобетонной смеси к распределительным винтовым конвейерам, находятся на дне бункера. Правый и левый питатели имеют независимый привод и могут перемещать различное количество смеси. Такая конструкция позволяет укладывать покрытие на различных радиусах кривых.

Скорость передвижения ленты питателя зависит от скорости движения асфальтоукладчика.

Заслонки для регулирования количества асфальтобетонной смеси, подаваемой к винтовым конвейерам, находятся в задней части бункера. Величина их открытия зависит от толщины укладываемого слоя покрытия и устанавливается в соответствии с таблицей, расположенной обычно на капоте двигателя.

Винтовые конвейеры предназначены для равномерного распределения смеси по всей ширине укладываемой полосы. Качество распределения смеси конвейерами зависит от точности выбранного положения регулирующих заслонок.

Количество смеси, подаваемое в винтовую камеру, должно быть постоянным. Оптимальным считается такой уровень, при котором винтовые конвейеры погружены в смесь до середины винтового вала.

Объем смеси в винтовой камере обычно регулируется автоматически с помощью установленных датчиков (лопатки с концевыми выключателями). Если наблюдается недостаток или избыток смеси, а также происходит частое включение винтовых конвейеров (чаще пяти раз в минуту), то необходимо настроить положение лопаток на концевых выключателях или изменить положение заслонки бункера.

Рис. 10.3. Положение заслонок:
подняты слишком высоко; б — опущены слишком низко; в — правильное положение; 1 — регулирующая заслонка; 2 — винтовой конвейер

Предварительное уплотнение смеси осуществляется трамбующим брусом, эффективность работы которого зависит как от частоты его колебания, так и амплитуды. На отечественных асфальтоукладчиках величина амплитуды составляет от 3,2 до 8 мм.

Выбор амплитуды следует соотносить с толщиной укладываемого слоя по правилу: чем тоньше слой, тем меньше амплитуда, и наоборот.

Для обеспечения качества строительства асфальтобетонного покрытия необходимо периодически регулировать положение трамбующего бруса в вертикальной и горизонтальной плоскостях. Установка трамбующего бруса по отношению к плите в вертикальной плоскости считается правильной, если его нож в крайнем нижнем положении будет ниже основания плиты на 0,4 мм.

Если этот допуск более 0,4 мм, то плита не будет выглаживать поверхность покрытия и на ней останутся следы от трамбующего бруса. Если нож трамбующего бруса выше основания плиты, то происходит налипание смеси к плите и образование трещин на поверхности покрытия.

Регулируют положение трамбующего бруса изменением количества прокладок под подшипниками эксцентрикового вала.

В горизонтальной плоскости регулируют зазор между ножом трамбующего бруса и торцом плиты. Его величина должна находиться в пределах 0,5-1,0 мм. Регулируют установку трамбующего бруса отжимным болтом.

Виброплита оказывает уплотняющее воздействие на асфальтобетонную смесь и в основном формирует текстуру поверхности укладываемого слоя.

Поперечный уклон дорожного покрытия задается регулятором поперечного профиля, который позволяет изменять угол между левой и правой половинами выглаживающей плиты.

Выглаживающая плита оснащается нагревателями, которые предназначены для ее обогрева в начале работы асфальтоукладчика. Очень важно, чтобы основание плиты имело такую же температуру, как и асфальтобетонная смесь, находящаяся под ней. В противном случае слой смеси будет прилипать к основанию плиты и «разрываться».

Продолжительность нагрева плиты зависит от температуры воздуха. Необходимо следить за тем, чтобы не произошло перегрева плиты, так как это приведет к необратимому ее деформированию. После прогрева плиты в процессе укладки смеси нагреватели отключают.

С помощью регулировочных винтов плиту опускают так, чтобы между ней и шаблоном не оставалось просветов. Зафиксировав положение винтов, шаблон убирают.

Затем осматривают другие органы асфальтоукладчика, Для чего поднимают боковые стенки приемного бункера, осматривают винтовой конвейер и трамбующий брус, устанавливают шиберные заслонки в положение, соответствующее толщине укладываемого слоя.

Укладывать асфальтобетонные смеси следует на всю ширину покрытия или на отдельных полосах, ширина которых кратна ширине покрытия. В последнем случае, уложив одну полосу, переходят на соседнюю, пока чрезмерно не остыла кромка ранее уложенной полосы.

Рис. 10.4. Схема перехода асфальтоукладчика с полосы на полосу длиной: 1 — асфальтоукладчик; 2 — готовое покрытие; 3 — ось покрытия; 4-7 — номера проходов асфальтоукладчика

При одновременной работе двух асфальтоукладчиков на смежных полосах опережение одного относительно другого должно быть в пределах 10-30 м.

Для обеспечения качества укладки асфальтобетонной смеси необходимо периодически проверять и регулировать элементы уплотняющего оборудования. Проверки 1 и 2 проводят один раз в сезон, проверку 3 — при отклонении поперечного уклона покрытия от проектного.

Реклама:

Читать далее: Соединение асфальтобетонных полос

Категория: — Строительство асфальтобетонных покрытий

→ Справочник → Статьи → Форум

Источник: http://stroy-technics.ru/article/ukladka-asfaltobetonnoi-smesi

Укладка асфальтобетона — технология, уплотнение. Уход за покрытием. Виды

Самым популярным методом покрытия дорог и тротуаров, отвечающим современным понятиям о качественном покрытии и цена которого, к тому же, сравнительно невысока, можно назвать асфальтирование. Но помимо самой смеси надёжность и эффективность укладки примерно, на 50% зависит от подготовительных работ, то есть от подушки, служащей черновым основанием для лицевого слоя.

Ниже мы поговорим о технологии данного производства, а также обратим внимание на демонстрацию тематического видео в этой статье, касающегося нашей темы.

Укладка асфальтобетонного покрытия асфальтоукладчиком

Асфальт на дороге

Примечание. Название происходит от греческого ἄσφαλτος что подразумевает горную смолу, где 60%-75% битума смешаны с минералами. В искусственном варианте битум ограничен количеством от 13% до 60%, а наполнителем служит гравием/щебнем, песком и минеральным порошком.

Этапы производства

Земляные работы

• В первую очередь технология укладки асфальтобетонной смеси, впрочем, как и другие строительно-монтажные работы, зависит от планировки, следовательно, перед началом производства должен быть составлен технический проект и финансовая смета. Затем следует разметка с привязкой к особенностям рельефа данной местности, чтобы обеспечить возможность отвода сточных вод и проходящих вблизи подземных и наземных коммуникаций. Кроме того, большое значение имеет наличие больших деревьев с развитой корневой системой — при необходимости их вырубают, чтобы в дальнейшем не возникало проблем.
• По окончании подготовительных работ снимается верхний, влажный слой грунта с помощью экскаватора или бульдозера, где глубина, в первую очередь, будет зависеть от эксплуатационного назначения данного участка. Например, для асфальтирования тротуара или садовых дорожек вполне достаточно 10-25 см глубины, но для проезжей части этого, конечно, недостаточно — чем больше планируемая нагрузка, тем глубже придётся закладывать основание.
• Кроме того, технология укладки асфальтобетона подразумевает обязательное устройство дренажной системы — вода не должна скапливаться ни на покрытии, ни под ним. В связи с этим очень важно убрать весь грунт, который был снят при подготовке основания, чтобы в период дождей его не размыло, и он не забил дренажную систему.

Щебневое основание

• После окончания проведения земляных работ возможна укладка асфальта на бетонное основание (жёсткая подушка) или на щебневое (гравийное) с песком (нежёсткая подушка) и это опять-таки зависит от будущей степени нагрузки при эксплуатации участка по СНиПу 06.03-85. Например, для пешеходных дорожек высота песочно-щебневой подушки может составлять всего 5-10 см, но если это проезжая часть с малой интенсивностью движения (подъезд к дому или воротам), то здесь уже высота составит от 10 см и более. Причём, при условии, что во время эксплуатации предвидятся большие нагрузки, подушка укладывается по слоям — вначале гравий (фракция 40-60 мм), затем, щебень (фракция 20-40 мм), а поверх них — крупный речной песок.

Примечание. Для того чтобы ускорить усадку подушки перед укладкой асфальта, её обильно поливают водой. Когда подсыпка усаживается, она, к тому же, приобретает дополнительную прочность. Утрамбовка производится виброплитами, катками, а в домашних условиях это можно даже делать своими руками с помощью какой-либо биты.

Бетонные плиты для основания

• В тех случаях, когда на проезжей части предусматривается очень интенсивное движение и, следовательно, большая механическая нагрузка, тогда для основания применяется бетонирование или укладка железобетонных плит, как это показано на верхнем фото. В связи с высокой стоимостью такого типа покрытий в нашей стране их делают крайне редко и по большей части такие конструкции ограничиваются применением для взлётно-посадочных полос или испытательных полигонов.
• Наиболее выгодно использовать в качестве подсыпки строительный мусор — битый кирпич, камень, старые битые плиты, блоки и перекрытия, цементно-песочную штукатурку и так далее. Примечательно, что при достаточной трамбовке таких материалов они ничуть не уступают тому же щебню или гравию, при этом себестоимость подушки резко уменьшается — ведь мусор, вместо его утилизации, используют, как строительный материал. Но здесь, безусловно, значительно увеличивается трудоёмкость процесса — ведь такие отходы, как правило, имеют очень большую фракцию и из-за этого их сложнее утрамбовывать (приходится разбивать).

Примечание. Закладка основания (бетонной или песочно-щебневой подушки) подразумевает наличие отбортовки, которая выполняется из камней или специальных железобетонных бордюров — это позволяет формовать будущее покрытие. Кроме того, формовки также требует и укладка асфальта, следовательно, высота бордюра должна быть рассчитана на лицевое покрытие.

Технология укладки

Укладка асфальта на основание

В настоящее время укладка асфальта в Российской Федерации производится в согласии с ГОСТ 9128-2009 по асфальтобетонным дорожным и аэродромным смесям, причём инструкция, данная в этом документе применима и для укладки подобных покрытий в частном порядке (на дачных и загородных участках). Обычно асфальтобетон заказывают на ближайшем пункте его изготовления — это предпочтительнее кустарного производства.

Асфальтных заводов, в том числе и небольших, достаточно много, так что покупка готовой смеси обойдётся гораздо дешевле, нежели её самостоятельное изготовление, к тому же, пропорции Госстандартов проще соблюдать при поточном производстве, нежели при разовом изготовлении.

Чтобы вычислить количество расходуемого материала на определённом объекте, вам нужно будет вычислить площадь участка и определиться с его толщиной — для слоя асфальта высотой 10 см и площадью 10м2 понадобится одна тонна раствора.

Порядок укладки и уплотнение

Укладка асфальта на щебневую подушку

Технология укладки асфальта на бетонное основание  или на песочно-щебневую подушку подразумевает выполнение работ без малейшего промедления после того, как самосвал с раствором прибыл на строительный участок — это одна из важнейших граней требований ГОСТов и СНиПов.

Для большого объёма, например, автомобильной дороги, при монтажных работах применяются специальные автоукладчики и большие самоходные катки, но при обустройстве тех же тротуаров приходится использовать лопаты и швабры. Кроме того, малые участки не всегда можно утрамбовать даже маленьким самоходным катком, поэтому, в таких случаях используются вибрационные плиты.

Если вы производите подобные работы на приусадебном участке, то вряд ли вы станете приглашать туда проектировщика, но, тем не менее, вам придётся придерживаться определённых параметров толщины покрытия. Поэтому, для садовых дорожек можете выдерживать слой высотой 3-4 см, в то время как для подъездных путей (если там не предусмотрена стоянка тяжёлых автотранспортных средств) потребуется толщина 5-7 см.

Использование ручного катка

Качество укладки асфальтобетона и его эксплуатационный ресурс во многом зависят от правильного и вовремя сделанного уплотнения покрытия. Такой процесс можно осуществить тремя методами, это вибрация, укатка и трамбовка. Для этого можно использовать автоматический или ручной каток, вибрационный каток и вибрационную плиту.

По ГОСТ 9128-2009 температура укладки асфальтобетонной смеси должна выдерживаться не ниже 105ᶛC — это одна из предпосылок хорошего уплотнения укладываемого слоя — чем холоднее асфальтобетон, тем сложнее его утрамбовывать (больше проходов катком). Чтобы избежать налипания раствора на каток или вибрационную плиту, их можно смочить водой.

Чтобы вся поверхность получилась одинаковой, вам придётся следить за количеством проходов катка — оно должно быть одинаковым, к тому же, следует избегать реверсных движений, чтобы не нарушить целостность монолита.

Примечание. Если вам приходится производить укладку асфальта на склоне, то движение катка при уплотнении должно осуществляться только снизу вверх и никак иначе. Для разравнивания (ликвидации) образующихся в таких случаях швов движение катка осуществляется почти перпендикулярно — с тем же преимуществом движения снизу вверх.

Уход за асфальтным покрытием

Ремонт асфальтного покрытия

Категорически запрещено допускать заезд тяжёлой гусеничной техники на такие покрытия — оно достаточно мягкое и траки обязательно оставят вмятины, которые, в свою очередь, будут способствовать разрушению. Кроме того, в жаркое время года противопоказан заезд тяжёлой колёсной техники, так как при таких температурах асфальт размягчается и опять-таки будет разрушен.

При необходимости следует вовремя заделывать все выбоины и трещины, чтобы они не вызывали дальнейшее разрушение структуры.

Виды асфальтобетона

Производство асфальтобетона

Все асфальтобетонные смеси можно разделить на три основные группы, по виду минерального наполнителя  — щебневые, гравийные и песочные. Кроме того, в соответствии с вязкостью используемого и укладочной температуры растворы могут быть горячими и холодными.

Так, горячие производятся с использованием дорожных вязких и жидких битумов и стелятся при температуре не менее 120ᶛC, в то время как холодные, с использованием тех же битумов — при температуре не менее 5ᶛC.

Асфальты могут быть крупнозернистыми, когда фракция наполнителя достигает 40 мм, мелкозернистыми, с фракцией до 20 мм и песочными, с фракцией наполнителя до 5 мм. При этом холодные смеси бывают только мелкозернистыми или песочными (крупный речной песок).

В зависимости от содержания щебня и гравия в горячей смеси их можно классифицировать по типам:

• А — содержит от 50% до 60% щебня;
• Б — от 40% до 50%;
• В — от 30% до 40%.

Кроме того, холодные мелкозернистые асфальтобетоны, в зависимости от содержания гравия классифицируются на типы Бх и Вх. Горячие и холодные растворы могут быть типа Г и Гх, то есть, это песок из отсевов дробления или смесь с натуральным песком, если последнего не менее 30%. Типы Д и Дх основаны на натуральном песке или если он смешан с отсевом дробления, но при этом, его содержание не менее 70%.

Таблица маркировки смесей и асфальтобетонов

Примечание. Обработка застывшего асфальта практически идентична таким действиям, как резка железобетона алмазными кругами и алмазное бурение отверстий в бетоне. Но в этом случае лучше ориентироваться на прохладную погоду, так как при жаре битум будет налипать на круги, свёрла и корончатые фрезы, что создаст определённые неудобства в работе.

Заключение

Если укладка асфальтобетонной смеси производится у вас дома — на участке или возле него, то, скорее всего, вам не понадобятся высокоплотные асфальты первой марки. Тем не менее, как мы уже упоминали об этом выше, чтобы максимально продлить эксплуатационный ресурс, важно уделить особое внимание укатке и трамбовке не застывшего раствора.

Источник: https://masterabetona.ru/montazh/362-ukladka-asfaltobetona