Заливка швов в асфальте

Ремонт асфальтового покрытия своими руками

На сегодняшний день существует колоссальное количество материалов, которые отменно выполняют функцию покрытия дорог. Если говорить о дачных участках либо о других частных территориях, то в последнее время все чаще используется тротуарная и другие виды плиток.

Они отличаются не только привлекательным внешним видом, который может с легкостью воссоединиться с общим стилем участка, но и достаточной прочностью и надежностью.

Можно смело говорить, что плитка, изготовленная по современным технологиям, может отличаться отменным состоянием в течение долгих лет.

В это же время нельзя забывать и об асфальте. Данное дорожное покрытие достаточно часто используется на вышеуказанных территориях. Конечно же, зачастую такое покрытие далеко не самое качественное и надежное, как, к примеру, полноценное автомобильное, однако в рамках небольшой частной территории запаса прочности и надежности должно хватить.

В отличие от все той же тротуарной плитки, которая может потрескаться, после чего происходит её элементарная замена одной или нескольких единиц, асфальтовое покрытие – это достаточно сложный в плане ремонта материал.

Необходимо не только знать специфику ремонтных работ, но и при возможности привлечь к работам специалистов.

В данной статье мы постараемся рассмотреть все самые важные вопросы, связанные с ремонтом покрытия из асфальта. Также проанализируем многочисленные детали, от которых зависит общая целостность асфальта и его состояние.

Особенности асфальтового покрытия

• Для начала стоит понимать, что асфальт, который используется в качестве покрытия на автомагистралях, и в первую очередь на крупных скоростных дорогах, отличается невероятно высоким качеством. Речь идет о покрытиях, которые создаются на основе проверенных технологий. В общем слой покрытия может быть более 1 метра.
• Стоит сказать, что в мире существуют различные технологии укладки асфальта. Некоторые из них уже долгое время используются в развитых странах. Такие покрытия не просто отличаются высоким качеством, а имеются колоссальный запас прочности. В некоторых случаях такие асфальтовые покрытия могут без малейшего ремонта прослужить десятки лет.
• В странах СНГ технологии укладки асфальта существенно нарушены, причем речь идет о грубых ошибках, которые подразумевают ежегодный ремонт, либо укладку нового асфальта каждые несколько лет. Это недопустимо, однако ситуация действительно слишком плачевная.
• Что касается укладки асфальтового покрытия на дачных участках, либо просто на частных территориях, то здесь пойдет и самый простой вариант покрытия. Все дело в том, что особых нагрузок асфальт воспринимать не будет, так как мы имеем соответствующую обстановку. Таким образом, и затраты на укладку асфальта возле частного дома – относительно небольшие.

Если говорить о проблемах, которые нередко возникают на основе асфальта, то их может быть очень много. Зачастую они появляются по причине общей тонкости покрытия, а также из-за состояния почвы, ситуации, связанной с осадками. суть вопроса состоит в том, что избежать повреждений асфальта практически невозможно.

Большинство хозяев просто принимают асфальт с его проблемными местами, так как они не имеют особого значения. В это же время стоит иметь в виду, что если не пресечь проблему с самого начала, избавиться от неё позже уже не получится. В первую очередь речь идет о трещинах, которые возникают на асфальте, и со временем они становятся все больше и глубже. Далее мы рассмотрим наиболее распространенные трещины, которые и создают проблемы на асфальтовом покрытии.

Трещины на основе асфальта

Как мы уже говорили, трещины являются самой серьезной проблемой, связанной с асфальтовым покрытием. Интересно то, что существует немало видов трещин, и причин их возникновений все так же много.

• Продольные трещины. Они появляются на участках достаточно часто, так как их возникновение связано с так называемыми сезонными переменами в климате. Сегодня мы имеем сухую погоду, а уже завтра влажность достигает рекордных значений. Данная ситуация имеет сильное влияние на такие покрытия, особенно если толщина асфальта – небольшая. Кроме того, в асфальте могут иметься воздушные пустоты, которые нередко и являются главной причиной возникновения мелких трещин. Хорошая новость состоит в том, что данные трещины особо не влияют на эксплуатацию покрытия, поэтому на первый план выходит лишь внешняя составляющая асфальта. Очевидно, что со временем ситуация может и существенно ухудшиться во всех направлениях. Поэтому всегда имеет смысл обезопасить себя от таких неблагоприятных условий.
• Трещины «крокодилы». Со временем асфальтовое покрытие само по себе начинает терять свои основные свойства. Трещины под названием «крокодилы» нередко именуют и усталостными. Асфальт попросту окисляется и его уже нельзя назвать надежным покрытием. Нередко в таком случае также образовываются мелкие трещины по всей площади покрытия. Также нельзя исключать разрывов связанности слоев, по причине которых можно столкнуться с крайне серьезными последствиями.

Существует еще много других ситуаций, при которых асфальт теряет свои важнейшие свойства.

Ситуация устроена таким образом, что на частных территориях, где по асфальту ходит совсем немного людей, а также почти не передвигается транспорт, поверхность сама по себе теряет важные характеристики в течение определенного времени.

Соответственно, проблемы могут крыться не в нарушенной технологии укладки асфальта, а именно со временем. Однако избавиться от трещин или других недостатков асфальта все же возможно.

Основные технологические моменты ремонта асфальта

Для начала нужно признать, что у обычных людей, в отличие от специалистов, которые проводят укладку асфальтового покрытия, отсутствует даже малейший опыт работы с данным ресурсом. Таким образом, хозяева частных территорий при обнаружении проблем с асфальтом тут же обращаются к различной литературе либо напрямую к специалистам.

В первую очередь специалисты рекомендуют взглянуть внимание на специфику технологии ямочного ремонта асфальта. Как известно, данное решение является самым целесообразным, особенно если большая часть площади поверхности целая, а также мы имеем небольшое углубление, которое появилось от увеличения трещины.

• В первую очередь следует определиться с теми самыми рамками, которые требуют ремонта. Лучше всего захватить участок побольше, чтобы спустя небольшой промежуток времени не возникало проблем с повторными ремонтными мероприятиями. Целесообразно вооружиться мелком или другим приспособлением для разметки, и очеркнуть участок, нуждающийся в ремонте.
• Теперь же целесообразно полностью лишиться пораженного участка асфальта. Конечно же, для этого нужно задействовать специальное оборудование, особенно если толщина покрытия достаточно большая. Можно сделать выбор в пользу отбойного молотка, однако проводить удаление лишнего асфальта необходимо достаточно тонко, чтобы не делать ремонт целого участка. Кроме того, следует сделать все возможное, чтобы не образовалось новых трещин, ведь старый асфальт крайне легко повредить.
• После черновых манипуляций, связанных с удаление асфальта, следует очистить поверхность, чтобы на ней не было и малейших частиц старого асфальта.
• Теперь же наступает самый ответственный момент, который заключается в заполнении созданной ямы. Специалисты рекомендуют для этого дела использовать асфальтобетонную смесь, которая состоит из песка, щебня, минеральных порошков и тугоплавкого битума. Стоит сказать, что пропорции и прочие вопросы, связанные с проведением укладки полученного материала, следует обсуждать напрямую со специалистами. Вопрос достаточно специфичный, так как все может зависеть от существующей обстановки, включая размеры ямы, а также характеристики окружающего асфальта.
• Важным моментом, связанным с таким способом ремонта ям, является общее качество отремонтированного покрытия. Суть вопроса заключается в том, что без качественного уплотнения и выравнивания смеси отремонтированная поверхность окажется не менее серьезной проблемой, чем вышеуказанные трещины и прочие изъяны асфальта. Уплотнение является особенно важным вопросом, так как пустоты внутри смеси оказывают крайне негативное влияние на поверхность, особенно если на неё действуют определенные нагрузки.

Инфракрасный ремонт асфальта

Как известно, технологии не стоят на месте, поэтому с каждым годом на свет появляется множество интересных решений, которые можно использовать  в той или иной сфере.

Если говорить непосредственно о технологии, связанной с ремонтом асфальта посредством инфракрасного изучения, то можно отметить высочайшую эффективность такого решения.

Суть вопроса заключается в установке, которая нагревает дорожное полотно изнутри. При этом верхние слои асфальта не подвергаются никаким воздействиям. После такого нагрева необходимо подручными инструментами провести рыхление покрытия.

 Далее же просто обновляется покрытие составом, о котором мы говорили в прошлом пункте.

Положительной стороной данного решения является тот факт, что очищенное углубление на асфальте представляет собой идеальную поверхность для проведения дальнейших работ.

Также плюсом использования данного решения является тот факт, что никаких фрезерных аппаратов и прочих устройств, необходимых для получения качественно результата, не требуется вовсе.

Конечно же, заполучить такое оборудование для проведения ремонта будет непросто, особенно учитывая тот факт, что его стоимость на самом деле высокая. Поэтому большинству хозяев частных территорий приходится использовать уже давно проверенные технологии, которые, возможно, и имеют некоторые недостатки, однако определенная надежность у них все же присутствует.

Использование технологии инфракрасного ремонта асфальта особенно часто задействуется при ремонте крупных автомобильных магистралей, так как такого рода ремонтные мероприятия не подразумевают масштабных работ с последующим перекрытием движения. Все происходит крайне цивилизованно.

Ремонтные мероприятия на придомовом участке

Для того чтобы в полной мере представить ситуацию, связанную с ремонтом асфальта на частной территории, следует проанализировать конкретные  примеры. Наверняка дело в том, что ремонт автомобильных дорог и асфальтных покрытий на дачном участке – это разные вещи, начиная от технологии и заканчивая финальными мероприятиями.

Специалисты акцентируют внимание, что для большинства хозяев важно, чтобы асфальт был в приемлемом состоянии, а в остальном присутствует желание лишь сэкономить максимум средств, поэтому о каких-то продвинутых технологиях говорить не приходится.

• Опять же, возвращаясь к ремонту асфальтового покрытия, стоит сказать, что полностью менять поверхность не следует, даже если повреждения асфальта достаточно крупные. В любом случае целесообразно проводить ремонт отдельных участков, особенно если речь идет о трещинах.
• Если мы имеем одну или несколько небольших трещин, которые уж точно нельзя назвать полноценными ямами, достаточно воспользоваться битумом, чтобы заполнить им углубления. Битум является своеобразным герметиком, который не будет пропускать в трещину воду, так как именно она создает больше всего проблем для такого рода повреждений. Чтобы в этом убедиться, можно провести небольшой эксперимент, в центре которого будет небольшая трещина и влага, которая медленно будет увеличивать масштабы повреждений.

Для проведения ремонта трещин посредством использования битума, необходимо обратить внимание на следующие шаги:

• В самом начале нужно очистить участок от мусора и пыли, так любые лишние компоненты, которые будут участвовать в процессе герметизации трещин, создадут немало проблем.
• При помощи специального устройства можно совершить так называемую продувку трещины. Конечно же, это не является обязательным условием, однако конечный результат будет более качественным. Вместе с продувом происходит некое просушивание углубления, что снова улучшает ситуацию, связанную с качеством ремонта. Очевидно, что далеко не у всех есть доступ к подобной аппаратуре, поэтому, возможно, придется отказаться от этой задумки.
• Теперь следует провести прогревание трещин. Для этого лучше всего задействовать тепловое копье. Процесс прогревания происходит до тех пор, пока битум не начнет поддаваться расплавлению. Следует подходить к данному этапу осторожно, так как при перегреве можно повредить соседние участки покрытия.
• Последний этап достаточно простой – происходит заливка битума в углубление.

Определенной популярностью пользуется вариант использования битумно-каучуковой ленты. Её нередко применяют для уплотнения швов при ремонте автомобильных дорог, а в рамках частной территории это и вовсе отменное решение.

• В первую очередь, как и в случае с прошлым процессом, происходит очистка углубления.
• Чтобы получить наиболее качественный и надежный слой битума, предварительно нужно намазать разлом битумным праймером. Здесь важно прождать некоторое время, чтобы поверхность хорошо подсохла.
• Теперь пришло время задействовать вышеуказанную ленту: её нужно разрезать на определенные части, чтобы полностью покрыть всю площадь трещины. Наверняка самый сложный в плане реализации момент заключается в задействовании ручного катка для надежного приклеивания битумного материала. Если данного приспособления нет, то придется арендовать его у магазина или какой-то фирмы. Некоторые умельцы умудряются использовать вместо ручного катка прессовую установку.

В конце хотелось бы отметить, что самое главное в ремонте – это не затягивать, так как состояние любых проблемных участков со временем только ухудшается.

Источник: https://stroiremdoma.ru/remont-asfaltovogo-pokrytiya-svoimi-rukami/

Ремонт трещин в асфальтовом покрытии

Если рассматривать систему дорожных покрытий в качестве живого организма, то трещины на асфальте будут выполнять роль очагов инфекции, которая без должного «лечения» начнет потихоньку подтачивать весь организм и истощать все больше его ресурсов. Как известно, дороги относятся к «горячей» тройке самых актуальных российских проблем.

Ее источник в 90% случаев кроется в плохом обслуживании, некачественном и несвоевременном ремонте. Как говорят в народе «Скупой платит дважды». Так и получается, что в погоне за экономией залатанные по десять раз, словно сума бедняка, дороги разрушаются, и в конечном счете все равно требуются ремонт трещин в асфальтовом покрытии, который обходится гораздо дороже, чем частичный, но сделанный вовремя.

Поговорим более подробно о причинах возникновения трещин и  о том, как делать ремонт трещин в асфальте.

Виды трещин

Трещины бывают трех видов:

• продольные,
• поперечные,
• сетчатые.

Последние возникают из-за воздействия агрессивных условий среды. Такой низкий уровень защиты покрытия от непогоды обычно вызван длительной эксплуатацией асфальта и его «старением». «Старый» асфальт покрывается ими точно так же, как кожа человека в возрасте морщинками.

Зачастую продольные трещинки не возникают по одной, они быстро находят себе «пару» и распространяются по поверхности, подобно заразе.

Довольно часто такая паутинка образуется на приусадебных участках и в заасфальтированных дворах частных домов. Здесь причина совершенно иная: на асфальт не возлагаются необходимые для поддержания его «упругости» нагрузки.

Соответственно покрытие без эксплуатации начинает в прямом смысле этого слова «дряхлеть».

Постоянные перепады температур только усугубляют ситуацию и превращают огрехи ремонтников в настоящую катастрофу.

Крупная сеть из причудливых переплетений продольных и поперечных трещинок возникает из-за совокупности негативных факторов. Краевые прямые или серповидные трещины вдоль обочины возникают из-за отслоения определенной части асфальта.

Совет: чтобы избежать такой «асфальтной болезни» нужно использовать только качественные материалы и учитывать все нюансы процесса укладки покрытия.

Что становится причиной образования трещин в асфальте

Причина возникновения подобного дефекта может крыться в ошибке, допущенной на любом из этапов строительства дороги. Причем, чем раньше в процессе была допущена оплошность, тем сложнее будет локально устранить ее последствия.

1. Неправильно проведенная геологическая разведка. Перед прокладкой дороги местность обязательно изучается геологами. Особое внимание уделяется грунту и его характеристикам. Неправильная подготовка грунта приведет к движению и усадке. Соответственно дорога будет «ходить» под ногами, а такого ни один асфальт не выдержит и хорошо, если дело ограничится только трещинами.
2. Неправильно заложенное основание. Второй этап строительства после разведки и проектирования тоже может привести к катастрофическим последствиям. Если был выбран неверный уклон или неправильно уплотнено основание, покрытие после недолгой эксплуатации обязательно осядет. проблема такой ошибки заключается в том, что даже после замены старого потрескавшегося верхнего слоя на новый, никто не даст гарантии, что его не будет ждать такая же печальная участь.
3. Несоблюдение условий укладки верхнего слоя. Асфальтобетонная смесь обязательно должна быть определенной температуры, если речь конечно не идет о так называемом «холодном асфальте». Если температура смеси опустилась ниже планки в 120 градусов, то она уже априори считается бракованной и применять ее нельзя. Поддерживаться температурный режим должен в специальных «баках» техники для перевозки АБС. Они по устройству напоминают обычные бытовые термосы. При этом должна учитываться и температура окружающей среды: в холодное время года лучше обходиться «холодным» асфальтобетоном. Он не только лучше «ляжет», но и убережет основное покрытие от резкого перепада температур. В противном случае такая заплатка станет источником целой сетки трещин впоследствии. Плохо подготовленное основание тоже окажет негативное воздействие на дальнейшую судьбу такого покрытия. Нельзя укладывать асфальт в дождь. Вода в данном случае является злейшим врагом дорожных покрытий.
4. Нарушения технологии «приготовления» АБС также скажутся на ее качестве. Все ее составляющие обязательно должны быть подготовлены должным образом: песок и щебень тщательно промыты, а битум и минеральные порошки подобраны должным образом. Сырье низкого качества естественно тоже не может стать основой для прочного и долговечного материала.
5. Замерзание воды в «порах» асфальта. Горячее асфальтобетонное покрытие, которое используется в 90% отечественных дорог, имеет пористую структуру. При застое воды с последующим снижением температуры до нуля, вода в забитых порах замерзает. Всем известно, что расстояние между молекулами воды увеличивается и давление, с которым она ищет себе «свободное пространство» колоссально и способно разорвать даже металлические трубы или каменные глыбы. Асфальт естественно такой нагрузки не выдерживает.

Совет: в большинстве случаев образования трещин виноват человеческий фактор. Однако хотя у природы и нет плохой погоды, иногда именно климатические условия становятся причиной такой плачевной ситуации. И даже здесь довольно часто дорожное покрытие просто не рассчитано на такое агрессивное поведение окружающей среды, хотя его и можно «укрепить» и защитить должным образом при строительстве дороги.

Ямочный метод

Самый распространенный способ ремонта дорог с трещинами — ямочный. Перед тем как делать ремонт трещин в асфальтовом покрытии его подготавливают: очерчивают дефектные участки.

Специальной фрезой куски асфальта вырезают, при этом важно затронуть не только верхний, но и нижние слои. Дно образовавшейся ямы тщательно зачищают от крошки, пыли и мусора.

Затем ее заливают горячей эмульсией битума и сверху уже укладывают асфальтобетонную смесь. Далее участок утрамбовывают с помощью ручных виброплит.

Читать по теме:  Строительство грунтовых дорог

Этот вид ремонта считается наиболее распространенным и дешевым. Недостаток технологии только в том, что ямочный ремонт не обеспечивает герметизацию покрытия.

Струйно-инъекционный метод

Этот метод отличается дешевизной, но он избирателен и подходит только для тех участков дороги, на которые не возлагаются сильные нагрузки. Трещины зачищаются с помощью специального аппарата, который нагнетает сжатый воздух.

Затем внутренняя поверхность дефекта обрабатывается битумной эмульсией и засыпается щебнем. Щебень для закрепления тоже «пропитывается» эмульсией и трамбуется.

Мера, конечно, оперативная и удобная, но рассматривается только в качестве временной, так как по истечении определенного периода трещины все равно дадут о себе знать.

Метод с использованием литого асфальтобетона

Этап подготовки покрытия к ремонтным работам точно такой же, как и для простого ямочного ремонта. Единственное отличие: при наличии рециклера снятый слой асфальта перерабатывается и используется вторично.

Им засыпают яму, утрамбовывают и заливают сверху литой асфальтобетонной смесью. Утрамбовывать этот материал не нужно.

Если ремонт выполняется на опасном участке дороги, для повышения сцепления заплаты с шинами ее сразу же присыпают черным щебнем и вдавливают его в покрытие.

Заливка трещин различными видами полимеров

Способ очень эффективен: очищенные трещины герметично заливаются специальным составом, который уже не пропустит воду и предотвратит дальнейшее разрушение покрытия, но такие материалы обычно дорогие, поэтому не каждая коммунальная контора может себе позволить такую роскошь.

Совет: любой из вышеперечисленных методов может временно или навсегда исправить огрехи верхнего слоя дорожного покрытия, но совершенно бессилен при ошибках закладки основания или дефектах грунта. Здесь поможет только полный ремонт дорожного покрытия с его заменой.

Послесловие

В качестве дополнительной меры на верхний основной слой асфальта по литьевой технологии накладывается еще и слой износа, который выполняет защитную функцию покрытия. Он как раз и способен обеспечить герметизацию и препятствует попаданию воды в асфальтные «поры». Оптимально такое дополнение при тех типах ремонта, которые не могут герметично «закупорить» трещину. Кстати, далеко не все виды трещин поддаются локальному ремонту.

Читать по теме:  Как выбрать асфальт

«Сетка» на старом асфальте не «лечится» ни одним из вышеперечисленных способов, ее можно убрать только вместе с покрытием, заменив его на совершенно новое. Точно такая же история с серповидными трещинками и дефектами «по краешку» у самой обочины.

Здесь речь идет об отрыве одного слоя покрытия от другого, и заливка полимера или наложение заплатки в данной ситуации все равно, что «мертвому припарки», как говорят у нас в народе.

К трещинам стоит относиться как к первым тревожным звоночкам «болезни» и оперативно от них избавляться, чтобы впоследствии не пришлось истратить на «лечение» серьезно поврежденного асфальта весь бюджет.

Источник: https://rovnayadoroga.ru/remont/remont-treshhin-v-asfalte.html

Технология и материалы для заделки трещин

Трещины в асфальтобетоне образуются по многим причинам, но одна из основных — замерзание и оттаивание влаги. Как показывает практика, даже небольшая трещина в зимний период может очень быстро развиться в выбоину, опасную для движения транспорта.

Важно проводить ликвидацию этих дефектов и перед началом теплого времени года. К трещинам можно отнести и стыки на границах карт, вырезанных для ямочного ремонта или для вырубок по контролю толщины и качества дорожной одежды. Кроме того, если на участке дороги планируется нанесение тонкого слоя или слоев износа, от устранения всех дефектов зависит качество и долговечность выполненного профилактического ремонта.

Основная причина появления трещин в асфальтобетоне — замерзание и оттаивание влаги.

Заделка трещин производится несколькими методами и использованием нескольких видов материалов, как правило, на основе битума.

 Материалы, используемые для заделки трещин

Если говорить о трещинах, достигших критической величины, то их заделка проводится с обработкой кромок зарезанием. В этом случае применяются те же материалы, что и при ямочном ремонте — асфальтобетонные смеси (горячие, литые, холодные, смеси заполнителя и вяжущего). Обычные трещины ремонтируются заливкой.

https://www.youtube.com/watch?v=Y5U7wJKLirg

В этом случае применяются:

• Битумы различных марок. Достоинство этого материала – небольшая стоимость и высокая прочность. Требуется нагрев материала до высокой температуры, а также качественное удаление влаги в полости трещины.
• Эмульсии (тоже, как правило, на основе битума). Не требуют разогрева до высоких температур. Имеют низкую вязкость и поэтому полностью заполняют полость трещины. Практически все эмульсии можно использовать даже на влажном асфальтобетоне.
• Герметики — обеспечивают наилучшую влагоизоляцию полости трещины. Незаменимы при ремонте ответственных покрытий (например, на мостах). Единственным недостатком этого материала является его высокая стоимость.

Кроме того, при заделке трещин используют чистый кварцевый песок или чаще песок из отсевов дробления для просыпки места устраненного дефекта. Таким образом, устраняется возможность налипания битума (герметика) на колеса машин и место ремонта защищается от чрезмерного нагревания в жаркую погоду.

Небольшие по размеру трещины ремонтируются способом заливки, при котором применяются битумы, эмульсии и герметики.

Технология заделки трещин

Технология заделки трещин значительно проще, чем  ямочный ремонт, поэтому очень важно устранить дефект, пока не произошло его развитие. Если вовремя это сделать, можно сэкономить средства. Сам процесс можно разделить на следующие этапы:

• Подготовка материала для заделки (если не используется холодная эмульсия или герметик). Разогрев битума либо эмульсии в битумоварках либо гудронаторах.
• Очистка трещин от пыли и грязи, обычно для этого процесса используются воздуходувки, которые мощным потоком. Насколько возможно удаляют посторонние частицы из полости дефекта.
• Просушка трещин. Этот этап совмещается чаще всего с очисткой. Тот же поток воздуха осушает стенки трещины. Иногда для этой операции используют фен, агрегат который нагревает подаваемый воздух.
• Заливка трещин герметизирующим материалом. Может осуществляться как вручную с помощью лейки, так и обычно входящим в комплект гудронатора раздатчиком битума (эмульсии) на рукаве со шлангом (удочки).
• Просыпка заделанного шва песком либо отсевом.

Для механизации процесса заделки швов используют также машины для ямочного ремонта струйно-инъекционного ремонта дорог. В этом случае последовательность операций несколько отличается от заделки выбоин этой техникой:

• Сразу проводится продувка и просушка дефектов (как при ямочном ремонте).
• Затем трещины заливаются чистым битумом либо эмульсией (при ремонте ям она подается в смеси со щебнем).
• Поверх заделанной трещины также как и при ямочном ремонте наносится слой вяжущего со щебнем.

Также есть еще два недавно разработанных методов для устранения трещин, расскажем о них подробнее:

• Нагрев асфальтобетона инфракрасным излучением. Метод может использоваться для сравнительно небольших трещин не более 1-2 миллиметров. В этом случае происходит нагрев всего асфальта и вяжущее сплавляясь, перекрывает трещины. Недостатком способа является то, что оно не дает эффекта на очень давно уложенных дорогах, где битум окончательно потерял свою пластичность (выгорел).
• Использование теплового ножа. Используется устройство, похожее на жало паяльника жестянщика (в форме корабля), нагретым до необходимой температуры тепловым ножом расплавляют верхние слои, одновременно подавая материал для заливки, закрывают трещину. С его помощью достигается высокое качество заделки трещин, но не всегда можно добиться полного заполнения полости дефекта.

Сохранить:

Источник: http://roadmasters.ru/remont-dorogi/tekushchij/zadelka-treshhin/tehnologiya-materialy.html

Холодный герметик для ремонта трещин Риссфлекс

Преимущества:

• Подходит для асфальта и бетона.
• Поставляется готовым к применению.
• Применяется холодным.
• Не требует разогрева и применения для этого  громоздких котлов, газовых баллонов и т.д.
• Не требуется предварительная  разделка трещин.
• Экономится время, транспорт, люди.

Новый Риссомат с модулем Speed UP

Новая присадка Speed UP позволяет жидкой ремонтной ленте моментально сохнуть! В момент попадания Жидкой ремонтной ленты  на поверхность асфальта под давлением в нее впрыскивается присадка. В результате химической реакции лента моментально твердеет!

Презентация нового продукта «быстротвердеющая жидкая ремонтная лента» в городе Грозный

Любое, даже самое качественное асфальтобетонное покрытие,  подвержено разрушению.

Можно значительно( на несколько лет) отодвигать его начало, покрывая асфальтобетон консервирующими защитно- восстанавливающими пропитками АсфаТоп или АсфаТоп –СУПЕР, но рано или поздно на его поверхности начинают  появляться трещины. Сначала мелкие, со временем становясь длиннее и шире ,они вносят весомый вклад в разрушение асфальта.

Качественная борьба с  трещинами одна из актуальнейших проблем содержания асфальтобетонных  поверхностей, требующая дорогостоящего оборудования и материалов, массы времени и  большого числа людей ,занятых выполнением этих работ.

Можно ли минимизировать некоторые из этих составляющих, упростив работу и сократив количество задействованной техники и людей?

Особенно этот вопрос актуален в небольших хозяйствах, которые не могут позволить себе дорогостоящее ремонтное оборудование или в тех организациях , в которых ремонт асфальтобетонных покрытий носит эпизодический или не профильный характер.

Автостоянки ( в том числе подземные и многоэтажные паркинги), заправочные станции, ТСЖ, владельцы коттеджей … В общем все,  у кого в собственности или в  обслуживании находятся заасфальтированные дороги и площадки и нет возможности (средств, желания) заказывать у дорожников дорогостоящий ремонт.

BORNIT Rissflex – Холодный герметик для ремонта трещин

Высокоэластичная битумная эмульсия, модифицированная синтетическими материалами со специальными веществами для ремонта трещин на асфальте . В высохшем состоянии материал атмосферо- и УФ-стойкий.

Продукт не содержит растворителей и после высыхания превращается в высокоэластичную перекрывающую защиту для трещин от проникающей поверхностной воды.

Проникая внутрь трещины на асфальте на всю её глубину, впитываясь во все микронеровности и поры асфальта,  BORNIT — Риссфлекс имеет особо сильную адгезию на асфальтобетонных поверхностях .

Ремонт трещин в асфальте без разделки!

Вам понадобится минимум условий и оборудования для заделки трещин холодным герметиком  BORNIT — Риссфлекс.

1. Погода должна быть теплой и ветренной( от +5 и выше). В ближайшей перспективе ( 4-6 часов) не должно быть дождя.
2. Жесткая метла или щетка ( карщетка),  хорошо ,если найдется  чем продуть трещину…(например садовый сдуватель листвы)
3. уголок для разравнивания нанесенного   герметика  и формирования правильной формы шва. Уголок  может быть сделан самостоятельно из металла или пластика.

Все работы может выполнять один человек!

Трещины на асфальте ремонт без разделки

BORNIT — Риссфлекс не требует  предварительной разделки и чистки трещины. С помощью герметика Риссфлекс заделка трещин асфальте упрощается и удешевляется. Герметик (мастика для трещин холодного применения) просто наносится на неподготовленную трещину и разравнивается уголком.

Однако,  с целью обеспечения  высокого качества заливки трещин на асфальте и на основе собственного опыта , лучше следовать следующим рекомендациям:

• Ширина ремонтируемой трещины не больше 1 см.
• Погода при заделке трещин в асфальте должна быть теплой и ветреной( от +5 и выше). В ближайшей перспективе ( 4-6 часов)не должно быть дождя.
• Поверхность трещины на асфальте должна быть сухой (допускается влажная трещина, но без стоящей в ней воды- в этом случае герметик будет сохнуть дольше).
• Желательно максимально вычистить трещину на асфальте карщеткой или жесткой метлой от набившейся в нее земли, мусора и продуть её  (например садовым сдувателем листвы).Иначе при ремонте трещины на асфальте пыль и грязь ухудшат прилипание герметика.

В подготовленную трещину на асфальте заливается  холодный герметик BORNIT — Риссфлекс  с небольшой «горкой» и разравнивается уголком. К слову сказать, такой метод — с уголком, относится к случаям, когда нужно сделать заделку трещин в асфальте своими руками. Для более масштабных и/или периодических работ нужно полу- или профессиональное оборудование, но об этом ниже.

Если трещина в асфальте глубокая, через несколько минут герметик затечет в нее. На поверхности заделанной герметиком трещины появится впадина.

В данном случае  потребуется долить герметик для трещин (мастику для трещин) и снова разровнять его уголком.  Не затягивайте данный процесс , поскольку герметик сохнет и на поверхности образуется пленка.

Герметик для трещин Риссфлекс будет сохнуть в сильной зависимости от погодных условий и размеров трещины  от 2 часов до суток. Причем внутри трещины на асфальте он может сохнуть до нескольких суток. Сухая ветреная погода ускорит высыхание герметика. Сначала на его поверхности  образуется тонкая пленка ( на отлип), затем высыхают края и хотя внутри трещины на асфальте он еще сырой , герметику уже не страшен дождь.

Если по каким-либо причинам невозможно на длительное время закрыть для движения участок ремонта , можно свеженанесенный герметик BORNIT — Риссфлекс сверху густо посыпать гранитной крошкой ( 3- 10 мм).

Гранитная крошка за счет своего размера позволит колесам машин проезжать над не застывшим герметиком, не «разнося» его.  Кроме того , вдавленная в герметик и застывшая в нем  гранитная крошка, обеспечит прочность и шероховатость покрытия.

Движение в таком случае можно открывать примерно  через 30 минут.

Заливка трещин в асфальте

Для более качественного и быстрого ремонта трещин на асфальте с помощью герметика BORNIT — Риссфлекс можно использовать малогабаритное переносное  устройство на основе промышленного спреера, которое позволяет впрыскивать герметик в трещину под  давлением , добиваясь таким образом полного заполнения трещины и одновременно  разравнивать шов угольником обеспечивая  его правильную форму за один проход . Есть устройства емкостью 5 и 10 литров герметика в переносном исполнении и на тележке.

Заливка трещин асфальте при большом объеме работ

В цивилизованной Европе холодный герметик для трещин BORNIT — Риссфлекс применяется в промышленных масштабах. В частности для ремонта центрального шва на асфальтированных дорогах. Поскольку разрушающийся шов имеет , как правило,  значительную длину , для нанесения герметика используют специальные машинки- Риссоматы.

Они позволяют быстро и качественно  наносить герметик.  Чтобы открывать движение по отремонтированному участку не дожидаясь полного высыхания герметика, примерно через 30 минут после работ , сразу же после его нанесения шов присыпается мелким гранитным отсевом ( 3-5 мм) для чего используется бункер-распределитель Штрофикс 

Источник: http://aeroplan-pro.ru/bornit-rissfleks-xolodnyj-germetik-dlya-remonta-treshhin/

Технология и материалы для заделки трещин в асфальте

Сетка трещинок на асфальте – картина, знакомая многим. Даже самое гладкое и качественное дорожное покрытие, спустя некоторое время, неизбежно покрывается разломами различных размеров. Если их не заделать, они быстро превратятся в ямы и выбоины – и создадут угрозу, как для автомобилистов, так и для пешеходов.

Почему появляются разломы в асфальте?

и неустранимая причина возникновения дефектов в дорожном покрытии – резкие перепады температуры окружающей среды, в результате чего влага, попадающая в разломы, то увеличивается в объеме при замерзании, то оттаивает, если на улице потеплело. Из-за смены погоды, разрушение асфальта происходит непрерывно, и все появившиеся дефекты в покрытии в течение короткого времени превращаются в опасные для транспорта выбоины и ямы.

Их устранение стоит намного дороже, чем заделывание небольших повреждений – поэтому лучше не допускать появления серьезных дефектов, а ремонтировать самые мелкие трещины, как только они появились.

Какие материалы нужны для ремонта трещин?

Для устранения трещин в асфальтном покрытии используют разные материалы:

• Асфальтобетонные смеси (заполняющие и вяжущие, холодные и горячие, и др.);
• Битум – к его плюсам можно причислить небольшую цену и высокую прочность. Но для того, чтобы ремонт трещин битумом был качественным, нужно нагреть его до высокой температуры, и кроме того, хорошо осушить разлом;
• Эмульсии (их не нужно разогревать; к тому же эмульсии не боятся влажности и имеют низкие показатели вязкости – а значит, хорошо заполняют трещину). Эмульсии, как правило, делают на основе битума;
• Герметики – наиболее подходящий материал для устранения дефектов, ведь они имеют оптимальные параметры вязкости и устойчивости к влаге. Однако герметики имеют высокую стоимость, и потому применяются ограниченно, на самых ответственных участках дорожного покрытия;
• Песок – недорогой материал, необходимый для защиты разлома от излишнего разогрева в жару. Кроме того, песок эффективно предотвращает налипание на колёса машин верхнего липкого слоя битума, эмульсии или герметика, которыми заполнена трещина.

Способы устранения дефектов дорожного покрытия

Процедура устранения трещин включает несколько этапов:

• Разогрев битума в битумоварке (если планируется заполнять дефект герметиком, разогрев не требуется).
• Удаление мусора и пыли из трещины путем выдувания (для этого применяют мощные воздуходувные машины или фены). Поток воздуха не только вычищает полость, но и осушает её стенки и подготавливает к дальнейшей обработке.

Иногда трещины специально расширяют и выравнивают края с помощью фрезы, чтобы в дальнейшем их было проще обрабатывать.

• Заполнение трещин герметизирующим составом (вручную или автоматически при помощи раздатчика).
• Просыпка устраненного дефекта песком.

Если трещины широкие, в ход идёт асфальтовый каток – в трещину сначала заливают битум, затем наполняют её асфальтобетонной смесью, а затем выравнивают и уплотняют отремонтированный дефект катком.

При использовании специальных ремонтных машин, последовательность действий такова:

• Сначала асфальтовые дефекты продувают и тщательно высушивают.
• Затем их наполняют битумом.
• Сверху наносится вяжущий слой и щебень.

Существуют также инновационные способы ремонта, в силу новизны еще не получившие широкого распространения, но постепенно набирающие популярность:

• Метод инфракрасного нагрева – подходит в том случае, если разлом на асфальте небольшой. Нагревание приводит к оплавлению верхнего вязкого слоя, который в результате закрывает трещину. Способ хорош, если дорога относительно новая, верхний битумный слой ещё не выгорел и может хорошо плавиться.
• Тепловой нож. Суть метода состоит в нагреве вязкой верхней части битума специальным оборудованием (ножом) и постепенном заполнении полости герметиком. Недостаток у способа один – глубокую трещину не всегда удается закрыть на всю высоту, внизу остаётся воздух.

Чтобы качественно устранять повреждения дорожного полотна, необходимо современное оборудование для ремонта дорог и содержания асфальтных покрытий – именно такое предлагает наша компания «РР-СИСТЕМС».

В нашем ассортименте – заливщики швов, катки, битумные котлы, вибротрамбовки, нарезчики швов, ограждения, сигнальные столбики и конусы, барьеры, катафоты, искусственные дорожные неровности («лежачие полицейские»).

Также «РР-СИСТЕМС» производит и реализует расходные материалы – битум, битумный вяжущий материал, праймеры и мастики, специальные смеси, ленты. Многолетний опыт работы, стабильное собственное производство, профессиональный коллектив – основные слагаемые успеха компании. Мы постоянно совершенствуем линейку выпускаемого оборудования, делая его ещё более надёжным, экономичным и простым в обслуживании.

«РР-СИСТЕМС» – лучшее оборудование для дорожного ремонта!

Источник: https://asfaltok.ru/tehnologija-i-materialy-dlja-zadelki-treshhin-v-asfalte/